El túnel de base de Summering de doble tubo conectará Gloggnitz con Mürzzuschlag, en Estiria, Austria. El túnel será parte del corredor ferroviario del Báltico-Adriático y uno de los más importantes proyectos de infraestructura a gran escala en Europa Central. Una vez terminado, el túnel de 27,3 km de longitud se convertirá en uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo. Dando inicio la preparación del proyecto en 2012, las obras comenzaron en enero de 2014 estimándose que finalmente queden completadas en 2024. Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB) fue el encargado de desarrollar el túnel mediante una inversión inicial estimada en 3,3 mil millones de euros.

Megatunel en Semmering

Construida entre 1848 y 1854, la línea ferroviaria de Semmering es el primer ferrocarril en cruzar los Alpes, siendo catalogado como monumento histórico y declarado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Un total de 70.000 trenes de pasajeros y mercancías operan en la actualidad a través de su ruta montañosa cada año, por lo que es una de las rutas más transitadas de Austria.

El nuevo túnel contará con dos tubos paralelos, cada uno con un diámetro de 10 m, separados en hasta 70 m y conectados en un intervalo máximo de 500 m mediante pasillos transversales. El túnel permitirá a los trenes viajar a una velocidad de 250 km/h, estimándose que se reduzca el tiempo de viaje entre Viena y Graz en 30 minutos.

El túnel está diseñado con una escasa inclinación (una gradiente de 0,85%), lo que permite la operatividad de trenes de transporte de mercancías pesadas usando una sola locomotora. Las estaciones de ferrocarril de Gloggnitz y Mürzzuschlag se integrarán con la nueva ruta construida, reubicándose la carretera B27 y llevándose a cabo medidas de protección contra inundaciones a lo largo del río Schwarza como parte del Proyecto de Semmering.

Los tubos del túnel de vía única serán realizados a través de tres contratos, SBT 1.1, SBT 2.1 y SBT 3.1. La sección central de 13 km de largo (SBT 2.1) se encuentra actualmente en construcción e implica la perforación de túnel para un tramo de 8,6 km, siendo los restantes 4,3 km realizados mediante el método de perforación y voladura. La sección central constará de 26 pasillos transversales y una estación de parada de emergencia con dos pozos de ventilación de 400 m. Sin embargo, las dos secciones restantes que cubren una longitud total de 14,4 km, aún no han sido adjudicadas para ser llevadas a cabo.

Tres emplazamientos intermedios en Göstritz, Fröschnitzgraben y Grautschenhof se establecerán durante la construcción. Los métodos convencionales de excavación de túneles se utilizarán en el área de Göstritz, instalándose una galería de 1.000 m y pozos de 250 m de profundidad.

Vía: http://www.fierasdelaingenieria.com

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